空乘是時下很多年輕人夢寐以求的職業。作為一名飛行十多年的乘務工作者，多年的工作經驗告訴我們，很多年輕的學生最初選擇乘務專業時充滿著對這份職業的好奇和憧憬：有的想借工作之便去世界各地游覽；有的沖著空乘的收入想找一個穩定飯碗；有的想趁著年輕體驗一下這個特殊的行業。揭去了神秘的面紗，現實中很多年輕的乘務員在飛行了幾年之后迷失在日復一日的工作中，看不清未來的規劃和發展方向。
在此，和打算選擇乘務工作或者已經踏入乘務專業的學生們分享一下職業規劃大致的介紹和建議，希望幫助大家對未來的發展方向有個初步的了解。
一、航空公司的選擇
國內航空和國外航空?，F在網絡系統是非常好的資源交流平臺，全球各大航空公司的招聘信息都會在網上發布，只要經常關注民航及空乘類網站，就能掌握這些招聘信息。
國內航空的硬件標準比較統一，拿東航舉例來說，要求身高163-175厘米，男性173-185厘米，無色盲、色弱；擁有國家認可的大專（含）以上學歷；2017年度的乘務招聘年齡放寬至18-32歲。初步的面試通過后還有復試、專業體檢，為期2個月左右的乘務職業資格培訓。全部合格后就可進入帶飛實習階段，從國內航線開始，逐步晉升國際航線、國際遠程航線。目前國內航空公司發展迅速，尤其上海迪斯尼開園以來，為國內航空業帶來利好發展，各大航都在快速擴展航空機隊，未來的國際化發展不容小覷。
外航相較于國內航空公司來說，收入更高一些，飛行壓力也沒那么大，對于外貌、身材、身高這些條件相對國內航空來說沒那么重視，比較看重英語的口語能力，所以如果有致力于考外航的學生們一定要在學校里好好學習英語，至少做到口語交流無障礙的程度，即使最后沒有加入外航，一口流利的英語在任何國內航空公司也是非常加分的。
二、工作崗位的選擇
乘務發展
大部分空乘人員職業路線分經濟艙國內、經濟艙國際、頭等艙、乘務長、客艙經理幾個階段，對于特別優秀的人員，晉升的速度會比別人迅速一些。航空公司會從飛行年限、績效評比、工作表現等多方面進行考核。如果有一技之長，一定要適時發揮展示出來，例如東航最近針對乘務團體開展的“空中美廚娘”、“空中侍酒師”等職業技能大賽，就是為有一技之長的乘務員們晉升加分的平臺。有些乘務員可能會認為自己只要混夠年限遲早能夠晉升，要知道面對不斷優勝劣汰的乘務團隊來說，不進則退，整天渾渾噩噩地混日子，遲早會有更年輕優秀的乘務員來替代你。
管理路線
基于乘務團隊的長遠發展，航空公司會挑選其中的佼佼者作為后備人才培養。相對于乘務生涯發展，管理路線的競爭就更為激烈，除了硬件的乘務考核指標以外，對團隊引領、溝通協調等能力的要求更為出眾。以東航為例，東航有“燕計劃”、“翼計劃”、“翔計劃”等管理人才培訓計劃。其中“燕計劃”就是專門面向應屆畢業生量身打造的。
三、如何成為優秀的乘務人員
高度的責任心。很多剛踏入乘務培訓的學生們，在第一堂課上首先觀看的是空難事故的視頻和照片。慘不忍睹的景象，無聲地訴說著如今每一次的安全飛行都得來不易，安全永遠是航空業最重要的使命。乘務人員作為安全保障重要的一環，無論選擇哪種職業路線，都需要有高度的責任心，對機上的所有應急設備必應知應會，熟練掌握。
勤學苦練，以誠待人。從乘務培訓中心取得合格證書后，會有資深教員帶領一同飛行，培養服務經驗，一定要把握和師傅同飛的每一次機會，十幾年的飛行經驗或許不能在幾次帶飛中全部傳授，但多一次學習機會就能避免一次犯錯的可能。剛開始單獨飛行時，一定是會手忙腳亂的，不要怕，每個如今獨當一面的乘務員都會經歷這個過程。面對旅客時，盡自己的努力，將心比心，以誠待人。這份職業并不如看上去那樣輕松愉快，背后的酸楚唯有經歷過才深有體會，或許也會有委屈，也會辛酸，但既然選擇奮力飛翔，就要承擔起逆風的阻力。
保持心中的熱情。日復一日飛行的辛苦，單靠文字是無法描述的。披星戴月時出門，夜深人靜時回家，很多年輕的飛行夢想就此熄滅。在離天空最近的地方工作，看到別人無法目睹的美景，體會世界各地的風土人情，最浪漫的事也莫過于此。飛行，無論怎樣都是一份美麗的職業。
最后，祝愿每一個選擇乘務職業的學生們都能順利考入自己心儀的航空公司，不要忘記心中的熱情，不要放棄飛翔的夢想。
踮起腳尖，你就能更接近藍天。
